Общеизвестно, что Бутырский хутор – это историческое место на окраине Москвы, впервые упоминаемое как опытное хозяйство Московского общества сельского хозяйства. Название хутору дали по соседу в полутора вёрстах к югу, селу-слободе Бутырки, имеющей куда более глубокие исторические корни (подробно почитать об этом можно, например, на сайте butyrskoe.ru). В современной Москве Бутырский хутор – это городская территория в треугольнике трёх железных дорог: Октябрьской, Савёловской и Рижской. Ниже перечислены 10 интересных фактов из истории Бутырского хутора и близлежащих мест.
1. Школа на болотах
Бутырский учебно-опытный хутор Московского общества сельского хозяйства (МОСХ) предназначался “для систематического хозяйственного обучения крестьянских мальчиков” и начал работать, как отмечается в публикации к юбилею МОСХ, в 1824 году. При этом открытие хутора на 210 десятинах церковной земли состоялось в 1821 году, и несколько лет понадобилось, чтобы осушить здешние, по выражению ныне покойного правозащитника, а по совместительству историка северо-востока Москвы Андрея Бабушкина, “кочковатые болота”.
Хозяйство по многим направлениям стало передовым для своего времени. Так, именно на Бутырском хуторе открыл небольшой опытный сахарный завод представитель знаменитой промышленной “империи Мальцовых” Иван Акимович Мальцов (позже почётный член МОСХ). Свёклу для его работы поставляло хозяйство хутора. В 1845 году на хуторе организуются мастерские земледельческих орудий – прообраз отечественных фабрик сельскохозяйственных орудий и машин, – и платная 3-летняя крестьянская школа. За 1845-1857 годы школа выпустила 98 учеников, освоивших использование плуга и бороны, уход за животными, дубильное отделение при школе за эти же годы обучило 22 мастеровых.
На основе испытаний техники на хуторе знаменитый учёный Василий Прохорович Горячкин начал в конце XIX века создание новой науки – земледельческой механики.
Вместе с Земледельческой школой МОСХ хутор оставался единственным в России учреждением образования в сфере сельского хозяйства, пока в 1865 году рядом, в имении Петровское-Разумовское, не была открыта Петровская земледельческая и лесная академия (ныне Тимирязевская сельскохозяйственная академия).
К концу 1860-х годов, по данным Андрея Бабушкина, хутор выглядел так: “Участок к северо-западу от хутора занимал 35 десятин. Часть его, прилегающая к Дмитровскому шоссе, была удобна для посевов, но удаляясь от шоссе и дороги на Хутор (ее назвали проспектом) к Марфино, эта земля становилась всё более влажной и низменной. Территория к северо-востоку от Хутора граничила с болотом и представляла из себя пустырь, пригодный в основном для использования в качестве луга. Участок к востоку от Хутора занимал 15 десятин и лежал в основном на возвышенности. Он был занят озимой рожью и взметом. Другой
участок, расположенный к юго-западу от Хутора в сторону Бутырок, зарос лебедой и служил для свалки разных нечистот. Участок между Хутором и Дмитровским шоссе зарос клевером”.
С сельским хозяйством Бутырский хутор и его окрестности давно простились. Опытное поле хутора сейчас – это Гончаровский парк. Совхоз “Останкино”, основанный по соседству в 1929 году, к началу 1960-х перевели в Дмитровский район Московской области, а на его месте построили Останкинскую телебашню и телецентр.
2. Другой Павлов
Весь мир знает академика-физиолога Ивана Павлова с его “собакой Павлова”. Но Павловых-учёных в России было немало. Судьба одного из них, Михаила Григорьевича Павлова, была тесно связана с Бутырским хутором. Именно он возглавил Земледельческую школу и сам хутор при их создании и руководил ими до 1838 года. Хозяйство при нём получает немалые средства на свою работу: 86 тыс. рублей на первые пять лет и 10 тыс. руб. пожертвования от Н.П. Демидова, а в 1830 году – 210 тыс. руб. единовременно и 44 тыс. руб. ежегодно.
Достижения Павлова как администратора хутора оказались, мягко говоря, невелики. В 1830 году из-за небольших успехов секретарь МОСХ даже предложил перенести хутор в село Петровское, выкупив его за 310 тыс. рублей и открыв там школу овчаров. Михаил Павлов умер в 1840 году, а в 1844 году специально собранная комиссия констатирует упадок хозяйства: там имеются лишь 11 старых лошадей и наличный капитал в размере 48 рублей. Вместе с тем, Павлов-учёный считается одним из отцов-основателей агрохимии в России.
3. Городской “паровичок”
На рубеже 1870-х и 1880-х, но не позднее 1886 года Бельгийское общество конно-железных дорог провело линию так называемой “конки” от Бутырской заставы по ул. Бутырская и Новому шоссе (позже ул. Тимирязевская) к сельскохозяйственной академии. Идея оказалась не очень удачной, поскольку в непогоду лошади застревали в грязи бутырских полей. И в ноябре 1891 года по этому же маршруту побежал паровой трамвай, или ласково “паровичок”, – первый в истории Москвы механизированный транспорт.
Первая остановка трамвая была на Бутырской улице, следующая, “Соломенная сторожка”, – в одной версте от Бутырского хутора, где выходили учащиеся “Общества сельского хозяйства Бутырского хутора”, далее выходили дачники, и заканчивался маршрут в академии. В 1922 году “паровичок” ушёл на покой – его вытеснил электрический трамвай, между прочим, первый в Москве. Движение последнего на участке от Бутырской заставы до Петровского парка было открыто в 1899 году. Подробнее о “паровичке” можно почитать в краеведческом материале интернет-газеты “Соломенная сторожка”.
В 1920-е, кстати, транспортное сообщение с Бутырским хутором стало ещё чуть проще. На Савёловской железной дороге, под строительство которой в 1899 году было отчуждено 12 тыс. десятин земли хутора, появилась платформа “Тимирязевская” (5 км от Москвы).
4. Ильич на хуторе
На известные всей стране изображения, если не брать во внимание топографических карт, Бутырский хутор попал лишь однажды, зато – красиво. В 1939 году художник Константин Финогенов написал картину “В.И. Ленин на испытании электроплуга “Фаулер” в октябре 1921 года”, затем хранившуюся в экспозиции Центрального музея имени Ленина. Хутор не фигурирует в названии, но на полотне – именно он.
22 октября 1921 года поля Бутырского хутора, где в тот день испытывали первый советский электроплуг, посетил В.И. Ленин вместе с Н.К. Крупской, М.И. Ульяновой и М.И. Калининым. Высоким гостям показали, как может быть электрифицирована пахота – через установку плуга на канаты, которые тянут электрические моторы. Об этом событии сохранились воспоминания очевидцев и одна фотография с Ильичом, позднее вдохновившая художника Финогенова. Ко времени написания картины, впрочем, идея применения электроплугов в советском сельском хозяйстве плавно сошла на нет, уступив место электротракторам, первые образцы которых в СССР начали испытываться в конце 1940-х.
В собрании Государственного исторического музея хранятся две фотографии, связанные с визитом Ленина на хутор. Первая подписана “В.И. Ленин на испытании первого советского электроплуга в учебно-опытном хозяйстве Московского высшего зоологического института (Бутырский хутор)”, вторая – “Клуб рабочих на улице Бутырский хутор, где в 1921 г. В.И. Ленин беседовал с рабочими Сельскохозяйственной Академии им. Тимирязева. Конец 1930-х – начало 1950-х гг.”. И если к первой у знатоков истории района вопросов нет, то вторая, как подчёркивают они, совершенно необоснованно называет хутор “улицей”.
5. Немецкий “светофор” на Руставели
После Великой Отечественной войны на улице Руставели, ранее называвшейся Правый проезд Бутырского хутора, начали возводить новые “сталинки”. Строили их немецкие военнопленные, работавшие под конвоем. Из-за того, что дома под номером 3 (образовавшие несколько корпусов) были выкрашены в красный цвет, дом под номером 9 – в зелёный, а дом под номером 13 – в жёлтый, в народе их прозвали “светофор”.
Правда, вскоре “светофор” распался. “Красные” дома после того, как один из корпусов в середине 2000-х разрушился из-за взрыва газа, чуть было не попали под реновацию со сносом. После протестов старожилов их было решено отреставрировать, а не сносить, но теперь они поменяли цвет. Другим цветом закрыта и историческая штукатурка “зелёного” дома. О том, какие это были замечательные дома, можно подробно почитать здесь.
6. Хутор и Высоцкий
Все, кто интересуется историей района, знают, что словосочетание “Бутырский хутор” звучит в песне Владимира Высоцкого:
— Эй, шофёр, вези — Бутырский хутор,
Где тюрьма, — да поскорее мчи!
— А ты, товарищ, опоздал, ты на два года перепутал —
Разбирают уж тюрьму на кирпичи.
Между тем, герой песни далее просит везти его на Таганку – ещё к одной тюрьме, где он бывал. “Бутырский хутор” в данном случае – всего лишь отсылка к знаменитой Бутырской тюрьме, не имеющей к хутору никакого отношения. Стоит отметить, что и “на кирпичи” Бутырку не разобрали, она функционирует как следственный изолятор до сих пор.
7. Хутор-невидимка, Старый и Новый
Современный облик бывшего Бутырского хутора формировался постепенно – этот район и в пределы-то карт Москвы попал не сразу. Это хорошо видно на сервисах сравнения карт, например, на retromap.ru. На плане города 1859 года сразу после Бутырской заставы виден Бутырский пруд, затем одноимённая слобода, – и сплошные поля. На плане 1888 года – всё то же самое. План 1901 года издания Суворина – уже с небольшим хутором, план 1915 года – с разросшимся хутором, в котором есть даже несколько улиц (но ни одна, кроме “Дороги на Лихоборы” вдоль Николаевской железной дороги, которая вела в Марфино и Владыкино, не подписана). На плане 1925 года стоит скромная надпись “Бутырск. хут.”, и хотя мы знаем, что улица Безымянная стала в 1927 году Огородным проездом, на плане 1934 года – всё тот же “Бутырский хутор” без обозначения названий улиц.
Действительно что-то меняться на хуторе начало только после Великой Отечественной войны. На плане 1952 года уже три улицы с именами, вдоль которых стоят капитальные строения: Бутырского хутора аллея (получила название в 1950 году), Правый проезд Бутырского Хутора и Огородный проезд. Несколько лет спустя первые две станут улицей Яблочкова (1956 год) и Руставели (1958 год). В эти же годы Левый проезд Бутырского Хутора становится улицей Гончарова, появляются улицы Фонвизина (раньше на этом месте было болото) и Добролюбова (до этого – тупик, уходящий в свалку). В 1964 году Проектируемый проезд № 1915 стал улицей Милашенкова, и на этом советские контуры бывшего Бутырского хутора были очерчены.
Интересно, что местные жители до сих пор делят хутор на Старый (от Савёловского вокзала до линии монорельса) и Новый (от монорельса до улицы Комдива Орлова). В юридической плоскости это, соответственно, избирательные округа №1 и №2 на выборах Совета депутатов муниципального округа Бутырский (текущий состав депутатского корпуса и нарезку по адресам избирателей можно посмотреть на сайте совета).
8. Промзона не сдаётся
Бурные девяностые окрестности Огородного проезда, отделяющего бывший Бутырский хутор от железной дороги, встречают настоящей гигантской промзоной. По улице Милашенкова, 4а – комбинат химчистки “Орнамент”, правопреемник фабрики “Чайка” – главной химчистки Москвы с 1960-х. По Огородному проезду, 20 – Останкинский пивоваренный завод, льющий пенное с 1949 года. По Огородному проезду, 18 – Останкинский мясокомбинат (с 1954 года). По Огородному проезду, 16 – Московский хладокомбинат №9 (в 1996 году 70% советского предприятия выкупит американская Baskin & Robbins под производство мороженого для собственной сети). По Огородному проезду, 2 – участок №3 завода “Асфальтобетон” (с 1973 года).
На другой стороне Огородного проезда, в сторону Руставели и Добролюбова – завод “Молмаш” (Московский машиностроительный опытно-экспериментальный завод молочного оборудования, работал с 1932-го), автокомбинат №23 Мосхлебтранса, откуда в 1978-м с постамента выдернули автомобиль-хлебовоз, ставший фургоном банды Горбатого в легендарном “Место встречи изменить нельзя…” (подробности этой фантастической истории можно прочитать тут), Останкинский молочный комбинат (c 1955-го), Останкинский завод напитков (с 1947-го), Останкинский завод бараночных изделий (с 1966-го) и Московский завод плавленых сырков (переехал на территорию молочного комбината в 1970-м, с 1996 года поменял название на “Карат”).
Часть прославленных предприятий пережила потрясения и функционирует до сих пор. Другим не повезло, и эти участки промзоны вдоль Огородного проезда после банкротства прежних владельцев приютили многочисленные склады и производства малого и среднего бизнеса. Неудивительно, что площади с подведёнными к ним коммуникациями оказались крайне лакомыми кусочками для московских девелоперов, как только вдоль Огородного проезда и продолжающей его улицы Милашенкова в 2016 году открылись сразу две станции метро – “Бутырская” и “Фонвизинская”. Можно сказать, что судьба района после прихода метро была предрешена: никаких других вариантов кроме масштабного жилищного и коммерческого строительства не осталось.
9. “Орёл” и стрельба
В доме 19 по ул. Руставели, ныне стоящем возле самого выхода из станции метро “Бутырская”, с 1988 года располагается молодёжный театр. Но раньше здесь работал кинотеатр “Орёл”, уникальный даже по московским меркам – в его полуподвале располагался тир, в котором можно было пострелять из пневматических винтовок. Место для заведения, впрочем, оказалось неудачным – окраина промзоны. А в 1972 году прямо в зале “Орла” “прикололи заточкой к сиденью” местного криминального “авторитета” по кличке Ваган, спровоцировав настоящую криминальную войну между двумя группировками шпаны – “хуторские” (жители квартала между 1-й и 3-й Хуторской) и “бутырские” (жили у кинотеатра). Как утверждают местные жители, это не часть хуторского фольклора, а реальный факт.
10. Хутор против транзита
На территории бывшего Бутырского хутора живут люди, любящие свой район таким, какой он есть. Доказали они это в 2015 году, когда объединились для противодействия планам городских властей по строительству высокоскоростной транзитной магистрали “Северная рокада” вблизи от жилых домов. Нужно сказать, что до 1980-х Бутырский хутор вообще представлял из себя довольно-таки замкнутый, а значит, очень тихий микрорайон. Заехать в него на любом автомобиле можно было только в двух местах: с Дмитровского шоссе на улицу Руставели и со стороны Марьиной рощи по Огородному проезду (были ещё и неофициальные заезды, но там проходил не всякий транспорт). Оба заезда, остающиеся актуальными до сих пор, перпендикулярны “северному радиусу” Москвы, а значит, до поры до времени пользовались ими только местные жители.
Ситуация изменилась после строительства эстакады от слияния улиц Милашенкова и Яблочкова до Ботанической улицы, после чего район стал транзитным для автомобилистов севера и северо-востока Москвы, вспоминают на одном из форумов. Так что нет ничего удивительно в том, что местные жители выступили резко против “Северной рокады”.
Созданный инициативной группой по этому поводу интернет-портал “Бутырский хутор” действует до сих пор. Аргументы инициативной группы против строительства транзитных автодорог через Бутырский хутор выглядят разумно: “существующая улично-дорожная сеть не позволяет пропускать дополнительный поток транспорта”, “дорожной связи по границам района нет, а количество проездов (выездов) не достаточно даже для существующего потока машин”, “внутриквартальная уличная сеть, для выезда (проезда) транспорта жителей от дома до развязки с магистральной улицей, отсутствует – её просто не построили”.
В то же время, против этих аргументов играют большие деньги, которые сразу несколько девелоперов уже начали вкладывать в строительство крупных жилых и коммерческих объектов на хуторе: ЖК “Руставели, 14” на месте бывшего молокозавода (застройщик – ГК “ПИК”), ЖК Upside Towers на месте завода “Асфальтобетон” (застройщик – Upside Development, выкупившая участок у MR Group), ЖК “Огородный, 20” на территории пивоваренного завода (застройщик – ГК “Брусника”), бизнес-парк “Останкино” на месте хладокомбината №9 (застройщик – ГК “Пионер”). Первые два корпуса бизнес-парка сданы в 2022 году, третий в июле 2023-го (всего их будет шесть), первый корпус ЖК “Руставели, 14” сдан в июле 2023 года (всего их будет 18).
Власти, похоже, настроены решительно: Бутырский район, долгое время пребывавший в уютной транспортной изоляции, будут-таки “распечатывать”. В 2022 году на общественное обсуждение вынесен новый транспортный проект – строительство транзитной магистрали от Третьего транспортного кольца до Московского скоростного диаметра (документация по нему – на сайте Mos.ru).
“Атака” транзитных магистралей на Бутырский хутор с севера пока что остановилась – у границ района, на улице Валаамской. Новая магистраль, как предполагается, пройдёт вдоль Октябрьской железной дороги и соединится с Валаамской. Подробнее о запланированных переменах в транспортной инфраструктуре хутора можно почитать в заметке “Бутырский хутор: прорыв из “железного треугольника”.