Бутырский хутор с трёх сторон окружают – или замыкают в “железный треугольник”, что геометрически более правильно, а метафорически звучит посильнее, – рельсы. С востока вдоль границы микрорайона с 1851 года проходит железная дорога на Петербург – ранее Николаевская, ныне Октябрьская. С запада с 1900 года работает Савёловское направление дороги, с юга – магистраль Рижского направления, открытая в 1901 году как Московско-Виндавская линия. Железные дороги в чистом виде для пешеходов и автомобилистов – всегда зло преграда: нужны эстакады и переходы. Но, как уже упоминалось в заметке “10 исторических фактов о Бутырском хуторе”,
аргументы инициативной группы против строительства транзитных автодорог через Бутырский хутор выглядят разумно: «существующая улично-дорожная сеть не позволяет пропускать дополнительный поток транспорта», «дорожной связи по границам района нет, а количество проездов (выездов) не достаточно даже для существующего потока машин», «внутриквартальная уличная сеть, для выезда (проезда) транспорта жителей от дома до развязки с магистральной улицей, отсутствует — её просто не построили».
В этом описании если и сгущены краски, то лишь слегка. О планах строительства и действующих пешеходных переходах подробнее рассказано в заметке “Уйти из хутора: Пешеходы и железные дороги в Бутырском”. Ниже речь пойдёт исключительно об автодорогах.
Дороги из хутора, казалось бы, есть, и даже с альтернативами. Как уже сказано в заметке “10 исторических фактах о Бутырском хуторе”, район до 1980-х
вообще представлял из себя довольно-таки замкнутый, а значит, очень тихий микрорайон. Заехать в него на любом автомобиле можно было только в двух местах: с Дмитровского шоссе на улицу Руставели и со стороны Марьиной рощи по Огородному проезду (были ещё и неофициальные заезды, но там проходил не всякий транспорт). Оба заезда, остающиеся актуальными до сих пор, перпендикулярны “северному радиусу” Москвы, а значит, до поры до времени пользовались ими только местные жители.
Подступиться к микрорайону “большим дорогам” с севера удалось в 1980-х, когда была построена автомобильная эстакада от слияния улиц Милашенкова и Яблочкова до Ботанической улицы и Алтуфьевского шоссе. Раньше на этом месте, как вспоминают старожилы, стояли яблочные сады. Благодаря новой эстакаде на улице Комдива Орлова автомобили смогли пересекать Октябрьскую железную дорогу, идущую из Москвы на Санкт-Петербург. Транзитные возможности микрорайона, правда, от этого не сильно выросли.
Единственная улица Бутырского хутора, носящая статус общегородской магистрали – это Огородный проезд, упирающийся на выезде из микрорайона в улицу Шереметьевскую. Последняя загружена транспортом из соседнего Останкинского района, стремящимся на Третье транспортное кольцо. Получается классика – “дорога в пробку”.
Почему у советских строителей дорог получилось так, а не иначе, можно долго спорить, припоминая, например, так и не реализованные планы строительства Паркового кольца Москвы. Если бы эту инфраструктурную идею воплотили в жизнь, то нынешний нелогичный тупик, которым заканчивается улица Академика Королёва на западе, превратился бы в логичное соединение этой улицы с улицей Фонвизина Бутырского хутора. А та, глядишь, перемахнула бы через Дмитровку – и дошла бы до самого Тимирязевского парка.
Реализации советского плана Паркового кольца мы уже, разумеется, не увидим: мешает появившаяся за эти годы застройка. Но идея связать улицу Академика Королёва, одну из ключевых магистралей Останкинского района, через Бутырский хутор с севером Москвы буквально витает в воздухе. В апреле 2023 года пресс-служба столичного градостроительного комплекса сообщила: завершается проектирование путепроводов на пересечении Октябрьской железной дороги и МЦД-1 для соединения улиц Академика Королёва и Валаамской.
Строительство начнётся во втором квартале 2023-го и должно завершиться в 2025-м. Релиз мэрии утверждает, что реализация проекта повысит пропускную способность сразу четырёх улиц: Академика Королева и Дубовой Рощи (Останкинский район), Милашенкова и Комдива Орлова (Бутырский район).
Валаамская – это “хвост” так называемой Северной рокады (старое название Северо-Восточной хорды), почти дотянувшийся до Бутырского хутора с севера. Пока что эта улица утыкается в Дмитровку. В 2016 году правительство Москвы утвердило проект планировки территории “линейного объекта участка улично-дорожной сети – эстакады на пересечении улицы Академика Королева и улицы Фонвизина с проектируемой магистралью вдоль железнодорожных путей Октябрьского направления Московской железной дороги”. В проекте объект выглядел так:
И вот, спустя семь лет – реанимация прежнего плана с прицелом уже на 2025-й (цитата по “Интерфаксу”):
…после завершения строительства [путепроводов на пересечении Октябрьской железной дороги и МЦД-1] будет обеспечен прямой выезд из района Останкинский на северный участок Московского скоростного диаметра. Также появится дополнительная транспортная связь между Северным и Северо-Восточным округами города. “Проектом предусматривается строительство и реконструкция 6,1 км дорог, в том числе путепроводы общей протяженностью более 600 м, а также двух надземных пешеходных переходов в районе улицы Милашенкова, дома 14Б и 12Д”, – добавил руководитель департамента строительства Рафик Загрутдинов.
На языке госзакупок объект на стыке Останкинского и Бутырского районов, проектированием которого занялись власти, теперь называется “Строительство путепроводов на пересечении Октябрьского направления железной дороги и Савеловского направления Московской железной дороги на участке от Б. Академической ул. до ул. Академика Королева с необходимой для их функционирования улично-дорожной сетью”. Этапов два: “Участок от Б. Академической ул. до путепровода через Октябрьскую железную дорогу” и “Путепровод через Октябрьскую железную дорогу”.
Проектно-изыскательские работы по первому, по данным портала zakupki.gov.ru, отданы за 4,79 млрд руб. АО “Московская инженерно-строительная компания” в октябре 2022-го, по второму – за 110,7 млн руб. ООО “ДМТ Групп” в июле 2022-го. Заказчиком выступает ГКУ “Управление дорожно-мостового строительства”.
Параллельно в июле 2022 года мэрия утвердила проект планировки территории, предполагающий строительство 3,5-километровой дороги от Третьего транспортного кольца (ТТК) до Московского скоростного диаметра (МСД) – через продление и соединение существующих улицы Валаамской и Водопроводного переулка. По сути, транзитная автострада, против которой боролась инициативная группа жителей Бутырского хутора в 2015-2016 годах, возвращается:
Новая магистраль пройдет от Рижской площади вдоль путей второго маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-2) и Октябрьской железной дороги до ул. Фонвизина и далее в перспективе обеспечит выезд на МСД. Помимо этого, в рамках проекта запланировано строительство дополнительных съездов на МСД, ТТК, проспект Мира, 5-й, 7-й и 13-й проезды Марьиной Рощи, Огородный проезд, ул. Валаамская, Веткина, Гиляровского, Руставели, Фонвизина и Шереметьевская, Водопроводный пер. и местные проезды, а также частичная реконструкция прилегающей улично-дорожной сети.
Подробная документация по магистрали размещена на сайте Mos.ru. В преддверии обсуждения проекта власти опубликовали 3D-визуализацию проекта:
Есть также схема южной части новой магистрали от комитета по архитектуре и градостроительству Москвы:
А участники форума Roads.ru, склеив листы планов из проектной документации, дали возможность посмотреть сразу на всю дорогу на одной схеме:
Третьим элементом мозаики выступает проект, смысл которого отлично объяснил пользователь ЖЖ с ником loader в обзоре планируемых “поперечных дорожных связок” – ныне тупиковую улицу Добролюбова предполагается соединить со Складочной, перебросив автотранспортные потоки через Рижское направление железной дороги:
На самом деле, соединение будет выполняться не со Складочной улицей, а с Проектируемым проездом №768, примыкающим к ней (он обозначен ниже на схеме как Проектируемый проезд №2), и Проектируемым проездом №767. В 2022-м году в Адресную инвестиционную программу Москвы на 2021-2024 годы было включено строительство данного путепровода в 2022-2025 годах.
Таким образом, к ныне замкнутому Бутырскому хутору предполагается подступиться сразу с трёх сторон: “сшить” с Останкинским районом на востоке, с ТТК на юго-востоке и с той частью Бутырского района на юге, которая отделена от основной территории железной дорогой. Всё это, по сути, части одного плана, ключевую роль в котором играет пресловутая Валаамская.
С её развитием и продлением район неизбежно станет транзитным, и именно на это опираются в своих грандиозных планах девелоперы, заговорившие весной 2023 года о ни много ни мало, а о новом элитном бизнес-квартале под названием “Северо-Восточый Сити” – альтернативе Москва-Сити и “драйвере развития полицентризма Москвы”. Выглядит всë это на рендерах и звучит, как и положено продающим слоганам, красиво – а как будет реализовано, станет ясно лишь лет через десять.